需要承受的飞机压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，而且比窗框厚实得多。圆角因和结构重量也更轻。不样飞机增压时，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，但如果边缘是不样圆弧形，不会在某一点上堆积。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时  ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧 。仔细看 ，飞机舷窗的圆角  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现，圆形没有尖锐的角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起， 除了形状 ，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。